Forum
Board-AnsichtSpannungsüberwachung - das war mal ne simple frage (Bauelemente)
verfasst von Alexander 
, 31.07.2014, 04:29 Uhr
» »
» » Aber wenn ihr alle der Meinung seit wo diese Spannungsspitzen von 100V
» im
» » Bordnetz herkommen sollen ... sagts mir doch mal?
» »
»
» - Eine Suchmaschine im Internet wäre eine Lösung
»
» - Das Studium einschlägiger Normen wäre auch eine Lösung
»
» Aber es ist ja dein Spielzeug dass du kaputt machst und das ist dein gutes
» Recht. Erwarte halt von den anderen Teilnehmern nicht, dass sie so
» technisch schlechte Lösungen unterstützen.
»
» Zu recht darf angezweifelt werden, dass du die Messausrüstung und
» Messerfahrung hast um Transienten zu messen.
»
» Zur Verdeutlichung eine Auflistung von Testimpulsen, die ein Kfz-Bauteil
» gamäß ISO 7637 und DIN 40839 aushalten muss (Quelle:
» de.sci.electronics-FAQ):
» Impuls 1: -100 V, Anstiegszeit 1 µs, Dauer 2 ms, Innenwiderstand 10 Ohm,
» Wiederholrate 0,5 bis 5 s, Prüfdauer 5000 Impulse.
» Impuls 2: +100 V, ansonsten wie Impuls 1.
» Impuls 3a und 3b: Impulspakete aus Impulsen mit -150 V (3a) bzw. +100 V
» (3b), mit Anstiegszeit 5 ns, Dauer 0,1 µs, Innenwiderstand 50 Ohm,
» Wiederholrate 100 µs, Paketdauer 10ms, Pause zwischen Paketen 90 ms, 1
» Stunde Prüfdauer.
» Impuls 4: -7 V über 20 Sekunden
Mal nebenbei da geht es um ein Abfall von 7V
» Impuls 5: 40-400 ms langer Puls von 40-100 V mit 0.1-10 ms Anstiegszeit,
» Innenwiderstand 0.5-4 Ohm
Ja das sind die Prüfnormen und es stimmt, zu Hause kann ich die nicht mit meinem Oszi messen da es keine 400 MHz hat.
Solche Tests machen ja auch Sinn bei so einem kritischen System wie den Airbagcomputer.
Bei mir geht es lediglich um eine zusätzliche Schutzschaltung der Akkus die nicht unbedingt nötig ist.
Testpuls 5 finde ich doch mal interessant, da es ein Trennen der Autobatterie simulieren soll.
Ausprobieren würde ich es nicht aber demnach soll es gehen.
Das ist immerhin der Moment wo ich wirklich Pulse im Bordnetz erwarte.
Mal abgesehen das sich der Test nicht so wirklich auf einen zweiten Accu übertragen lässt.
Auf die Schutzschaltung auch nur bedingt ... da ich mindestens 2 Fehler brauche.
Wenn ich lese das die Pulse bei Innenwiderständen von 10 Ohm sind mache ich mir echt keine Sorgen ... bei den Akkus redet man so im Bereich von 10 mOhm und kleiner.
Anstiegszeiten von 1µs ist auch nichts kritisches (ist zwar nicht DC aber so schlimm auch nicht).
Ja Störungen sind im Bordnetz.
Trotzdem bleib ich bei meiner Meinung, so "extremen" Pulse wird meine Schaltung nicht abbekommen.
Auch hab ich so extreme Pulse noch nicht im Auto gemessen.
Das war alles eher im mV bis vielleicht in V Bereich.
Fakt ist, die Schaltung wird geplant und soweit ich das mit meinen Sachen zu Hause kann getestet.
Fakt ist auch wenn die Schaltung versagt ist das kein kritischer Zustand da der Accu auch ohne Schutz/Überwachungsschaltung funktioniert.
Das da was nicht stimmt würde ich auch sehr schnell an der Anzeige mitbekommen wenn die Tot ist.
Worst Case ist eher wenn die Schutzschaltung eine Zelle leer zieht und die anderen dann überladen werden ... da müsste aber ein Transistor bei Dauerleitend werden.
Dann brauche ich noch 3 oder 4 Fehler parallel damit ich das an der Anzeige nicht mitbekomme.
Wenn "wie behauptet" jede Elektronik im Auto so schnell kaputt geht, frage ich mich warum immer mehr Elektronik verbaut wird.
Also die Automobielindustrie verwendet jetzt nicht exotisches Material von einem anderen Planeten.
Die kochen auch nur mit Wasser.
Gesamter Thread:
, 29.07.2014, 07:41, 29.07.2014, 18:28, 29.07.2014, 19:34, 31.07.2014, 08:00