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Zündspule zum Testen direkt an Autobatterie anschliessen? (Elektronik)

verfasst von geralds , Wien, AT, 05.05.2009, 11:50 Uhr

» » Hast einen Oszillografen? - dieses reicht zum Anzeigen des Taktsignales,
» » muss kein Oszilloskop sein.
» » wenn ja, schau mal auf der Primärseite ob da der Pegel taktet,
» irgendwie
» » zumindest.
» » Wenn ja, dann ists die Hochspannung. Wenn nein, dann den Weg zurück
» » verfolgen. - Hast eine elektronische Zündung, zB mit Spannungswandler
» -
» » darauf folgend die Zündspule---?
» » Wenn ja, dann dort suchen.
» »
»
» Ähm, ich hab tatsächlich mal irgendwo auf dem Dachboden ein
» Oszillo-was-auch-immer gefunden, von Opa, made in the UDSSR
» Keine Ahnung ob das Teil funktioniert bzw. wie man damit umgeht...

Dieses Oszi-was-auch-immer könnte genügen, wenns funktioniert.
Solche alten Haudegen sind da sehr schön robust.

Damit könntest mit der passenden Messspitze auch die Hochspannung anschauen!
Wichtig dabei - du mußt auf AC (Wechelspannung) eingestellt messen, damit die aufgelagerte Gleichspannung weggeblendet wird. - Später mit einem Motortester kannst dann auch dieses messen.
=> rechne mit 50kV, und dem entsprechend machst den Spannungsteiler.
zB:
der Messwiderstand (der untere Zweig, als Beispiel, ist 1k Ohm, dann auf der oberen Seite brauchst dann ein Haufen seriell geschaltete Widerstände damit du in den Messbereich deines UDSSR Oszi-was-auch-immer kommst.
- Also die volle Bildschirmgröße darstellbar ist.

Aufpassen!!! Größern Kunststoffkörper nehmen, damit du einen guten Abstand zu den Widerständen bekommst.
3mm per KV mindestens, bei trockener Luft. - viel mehr bei feuchter Luft.

» Also wenn ich das richtig verstehe sollte primärseitig dann eine messbare
» Wechselspannung ankommen, kann man die nicht mit einem einfachen
» Multimeter messen?

Wechselspannung kannst damit messen, ja.
Aber in diesem Fall ist es ein Schaltimpuls - Rechteck - der mit einer veränderlichen Frequenz seine Amplitude hat.
Das ist mit dem Multimeter schwer zu messen. - Das sind eher Nadelimpulse mit veränderlichen (Drehzahlbedingt) Zeitabständen.
Als Schätzometer mit viel kreativer Interpretation könntest da etwas ausmachen, ok....
Die Messungen alle müssen Masse bezogen gemessen werden, - sonst hast Fehlmessungen.

»
» @ Thomas Z:
» Du meinst also die Ansteuerung geschieht durch die Motorsteuerung? Dann
» lag ich mit meiner Vermutung ja doch nicht so verkehrt.
» Aber ich denke da muss irgendwo noch ein Relais sitzen welches von der
» Motorsteuerung angesprochen wird um die Zündspule mit Strom zu versorgen.
» Nur bislang wusste noch niemand von so einem Teil bzw. davon dass die
» Motorsteuerung auch mit der Zündung zu tun hat, weder mein Werkstatt
» Mensch, noch der BMW Techniker und auch die Freaks aus dem Autoforum
» nicht.
»
» OK also muss ich erstmal rausbekommen ob die Spule einen Takt bekommt.
» Bei Eingeschalteter Zündung messe ich 12V an +Pol Batterie/Masseanschluss
» Spule sowie Massepol Batterie/+Pol Spule.
» Zwischen den beiden Polen der Spule hab ich jedoch 0V.
» Ziehe ich die Kontakte von der Spule ab und messe nochmal zwischen den
» beiden Anschlusskabeln hab ich jedoch wieder 12V.
» Daraus werd ich auch nicht wirklich schlau.
»
» Die beiden Spulen müssten eigentlich in Ordnung sein, zumindest sind die
» Innenwiderstände primär- und sekundärseitig jeweils im Rahmen, also
» zumindest mal kein Masseschluss.

Der Tip von Thomas, und deiner geschilderte Probe mit dem direkten Anstecken auf der Versorung geht. Das machst so, indem du die Masse direkt anschließt, am Masseanschluss der Spule. Dann mit den 12Volt selbst den Unterbrecher spielst, indem du sehr schnell das "heiße" Ende der Primärseite kontaktierst. Das ist zwar mühsam, unregelmäßig, aber den einen oder anderen Funken kannst da sicher rausziehen. - Die Hochspannungseite mit dem Abstand wie bei dem der Zündkerze gegen einen Masse bezogenen Gegenstand müßte dann funken.
==> UND GUT SELBST MIT MASSE VERBUNDEN SEIN!!! Damit du keine geschischt bekommst!!!

Viel Spass beim Autodoktor'n
Grüße
Gerald