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Zündspule zum Testen direkt an Autobatterie anschliessen? (Elektronik)
» Sicherungen hab ich x-fach gecheckt, und auch die beiden für die Zündung
» zuständigen Relais getauscht.
» Die Leitungen zwischen Zündspule, Verteiler und Zündkerzen sind alle
» heile, der Verteiler ebenso (hatte ihn auseinandergenommen, gereinigt und
» durchgemessen - Kontaktkohle samt Feder sind so gut wie neu und auch
» leitend). Massekabel am Motorblock ist auch keines abgerissen, Block und
» Ventildeckel sind masseleitend.
»
»
» » altes Auto: drehzahlabhängiger Unterbrecherkontakt steuert die
» Zündspule
» » an Funken muss zu sehen sein sagt aber nix aus ob der Zündzeitpunkt
» » richtig ist
» »
» » neues Auto: Diagnosecomputer
»
»
» Unterbrecherkontakt, also der in der Zündspule meinst Du, nicht den
» Verteilerfinger im Zündverteiler?
Verteilerfinger (drehend) verteilt nur die Hochspannung - wenn die nicht da ist gibt es nix zum Verteilen
Die Zündspule muss angesteuert werden (drehzahlabhängig) und wenn ein Motorsteuergerät vorhanden ist auch je nach Drehzahlbereich um eineige ms verzögert = elektronische Kennfeldzündung
Spule direkt auf 12V geben -> sollte Funken entstehen aber erst bei schnellem ein und aus schalten -> Spule ok Ansteuerung defekt
» Falls ersteres: da die Spule ja bloss Anschlüsse für +12V und Masse hat
» wird wohl die Spannung drehzahlabhängig an der Spule angelegt werden,
» oder? Nur durch was wird das gesteuert?
» Und ich denke mit 20 Jahren (BMW E30 Kombi, EZ 3.'89) zählt meine Kiste
» wohl zu den älteren Autos...
» Den Motorsteuerungs-Computer hatte ich auch in Betracht gezogen und wollte
» den tauschen, hab aber dummerweise ein nicht passendes Modell gekauft ![]()
»
» Funken gibt es garkeine. Hab mehrere Zündkerzen an mehreren Zündsteckern
» ausprobiert, die Kerzen an versch. Stellen am Motorblock gehalten und auch
» direkt per Überbrückungskabel an Batterie-Masse angeklemmt, bei Tageslicht
» und Abenddämmerung ausprobiert - nichts.
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