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Reifendruckanzeige / Frage zum indirekten RDKS (Elektronik)

verfasst von Hartwig, 18.12.2022, 12:33 Uhr
(editiert von Hartwig am 18.12.2022 um 12:40)

» PS. Manche Fahrzeuge nutzen die ABS Sensoren zur Luftdruckkontrolle, dabei
» werden aber nicht die absoluten Werte angezeigt, sondern nur
» unterschiedliche Drücke in den Reifen anhand der Differenz im Umfang des
» Reifens bei zu wenig Druck erkannt.
Grundsätzlich dürfte ein Drehzahlvergleich beider Räder einer Achse die Basis für diese Überwachung bilden, es werden aber auch Schwingungsmuster genannt.
Zum Drehzahlvergleich stellt sich mir folgende rein theoretische Frage: Die Reifen haben i.A. einen Stahlgürtel. Je nach Gewebeausrichtung dürfte der bei exakter Ausrichtung der Stahldrähte in Laufrichtung nur die Elastiziät der Stahldrähte haben. Dadurch wäre der Reifenumfang näherungsweise konstant. Verlaufen die Drähte im WInkel zur Laufrichtung, erfolgt eine Dehnung in Abhängigkeit der Gewebedichte und Einbettung, was zu höherer interner Reibung (>Erwärmung) führen würde. Das möchte man wohl unter der Lauffläche nicht haben.
Ich würde daher davon ausgehen, dass der Radumfang vom Reifendruck fast unabhängig ist. Fällt allerdings der Reifendruck, geben die Reifenwände nach und werden unten in Auflagerichtung nach aussen gedrückt, dadurch verringert sich die Strecke von der Achse zur Auflagefläche des Reifens. (Oberhalb der Achse werden die Reifenwände eher gestreckt) Der Abrollradius wird so kleiner und es erhöht sich die Drehgeschwindigkeit, ohne dass sich jedoch Reifenumfang vergrößert. Das kann eigentlich nur bedeuten, dass das Gummi der Reifenwand sozusagen eine Art mini-Gummi-Planetgetriebe darstellt - einhergehend mit entsprechenden Reibungsverlusten....) Aber das ist meine Vermutung - weiß jemand genau, welcher Effekt hier tatsächlich genutzt wird?
Grüße
Hartwig

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