Forum

Zündspule messen (Elektronik)

verfasst von bigdie, 01.11.2016, 23:26 Uhr

» » » » Naja die Fahrzeugentwicklung der letzten 25 Jahre ist an mir vorbei
» » » » gegangen, aber wozu sollte da eine Diode drin sein?
» » »
» » » Tja, mir war das auch nicht bewusst.
» » »
» » » Erklärung ist aber logisch:
» » »
» » » Um einen Funken zu erzeugen, muss ein Strom durch die Spule hindurch
» » » fließen. Wenn dieser Stromfluss unterbrochen wird, wird eine Spannung
» » » induziert.
» » » Bei Fahrzeugen mit Verteilerkappe war die Induktion beim Einschalten
» » kein
» » » Problem. Der betreffende Zylinder bekam erst die Spannung der
» » » ABschaltinduktion weil u.a. auch der Läufer erst zu diesem Zeitpunkt
» den
» » » Stromflüss der HV ermöglichte
» » » Bei Einzelspulen gibt es keinen Verteilerläufer mehr und diese
» » » Einschaltinduktion ist so hoch, dass es zu Funken an der Zündkerze
» » kommen
» » » kann. Und damit zu Fehlzündungen.
» » » Die Diode verhindert schlicht den Stromfluss beim Einschalten des
» » » Spulenstroms.
» » »
» » » Gruß
» » » Ralf
» » Naja Trabant und Wartburg hatten auch keinen Zündverteiler genauso wie
» jede
» » 1-Zylindermaschine. Aber Dioden haben die trotzdem nicht gebraucht. Die
» » haben den Einschaltfunken einfach in den Zeitraum gelegt, wenn eh kein
» » zündfähiges Gemisch im Zylinder war. Dabei fließt natürlich länger Strom
» » durch die Spule und die hat mehr Verlustleistung. Vieleicht sind die
» Teile
» » heute deshalb so klein, weil sie weniger Verluste haben. Vieleicht auch,
» » damit sie nicht mehr halten.
»
» Gab es da "Einschaltzündfunken"?
»
» Gruß Steffen
Keine Ahnung, aber irgendwann muss man den Strom ja einschalten, wenn man ihn im Zündpunkt ausschalten will und die Zündkerze hing immer an der Spule. Der Trabant hatte für 2 Zylinder 2 Spulen und der Wartburg 3 und einen Zündverteiler gab es nicht sondern 2 bzw 3 Unterbrecher.