Forum

Probleme mit Motor Ansteuerung mittels PWM (Elektronik)

verfasst von jbe , 30.03.2011, 20:21 Uhr

» » Prüfe deine PWM-Signale an der Treiberstufe ohne Endstufe und guck dir
» die
» » Flankensteilheit an.
»
» Danke erstaml für die Ratschläge. Das PWM-Signal ist ganz Ok.
»
» » Dann den Leistungsfet anschließen ohne Last und noch
» » mal gucken
» » wie die Flankensteilheit aussieht.
»
» Das habe ich noch nicht gemacht, werde Morgen es mir mal ohne Last
» anschauen.
»
» Dann die Last Motor anschließen und
» » wieder messen. Induktive Lasten haben immer eine Rückwirkung zum
» » Steuertzeil, die gilt es dann
» » zu minimieren.
»
» Wie kann man diese Rückwirkung minimieren?
»
» » Deine Motorentstörung ist etwas ungwöhnlich. Ich würde die Diode direkt
» am
» » Motor anbringen
»
» Die ist direkt am Motor. RA, LA und Vind1 stellen nur den Ersatzschaltbild
» des Motors da.
»
» »dazu parallel einen Kondensator,eventuell an den
» » Anschlüssen des Motors würde ich jeweils einen Kondensator gegen Masse
» » schalten.
»
» Das habe ich schon versucht, hat leider nicht gebracht.
»
» »Den Snubber über den Transistor würde ich entfernen. Der Snubber
» » erhöht die Schaltverluste im Transistor, der ist nur ein kompromiss.
»
» Den würde ich sehr gerne entfernen. Ohne den Snubber jedoch habe ich
» starke Peaks über dem Transistor.
»
» » Überprüfe mal die Gatewiderstände mit der Diode, die muss exakt
» angepasst
» » sein. Die Kombination macht man eher in der Schaltnetzteiltechnik die
» mit
» » westenlich höhere Frequenz und Leistung Arbeitet.
» »
» » Ich würde erst mal nur die Diode parallel zum Motor Schalten, und nach
» und
» » nach den anderen Krahm dazu bringen und immerwieder das Verhalten
» Prüfen.
»
» Ok. So werde ich dann Morgen vorangehen.
»
» » Wichtig ist auch eine externe Diode über den Leistungstransistor.
»
» Der hat eine eigene Diode, sollte ich denn Trotzdem noch eine externe
» dazuschalten?
»
» ----------------------------------------------------
»
» Ich denke der Spannungsabfall auf 0V von V2 entsteht durch die
» Komplemänterschaltung. Beide werden leitet für diese kurze dauer (250ns)
» und dadurch bricht die Spannung an V2 zusammen. Vielleicht irre ich mich
» auch...

Hast du jetzt Real gemessen oder Simulierst du die Messungen.
Ich persönlich mag es nicht Schaltungen zu Simulieren. Ich baue Real die Schaltungen auf und habe auch einen Realen Schaltplan. So sehe ich gleich wenn etwas verkehrt ist.

Nochmal zu der Treiberendstufe, die würde ich entkoppeln von der Steuerschaltung, oder Puffern. Dies verhindert einen Spannungseinbruch auf der Spannungsversorgung zum Steuerteil. Wenn du zufrieden bist mit der Treiberschaltung dann belaste sie Kapazitiv um zu sehen
wie sie arbeitet. Eigentlich müssten die ebenfalls getrieben werden weil die Basiströme schon ganz schön
groß sind. Ein Transistor als Schalter brauch recht hohe
Basisströme. Ich glaube bis Faktor 5 mal so groß. Sonst kommst du in den Regelbereich.

Wenn dein Snubber Spikes fernhalten vom Leistungstransistor ist das schon mal gut, dann lass ihn eingebaut.

Stören dich die Spikes am Leistungstransistor oder auf der Spannungsversorgung. Du kannst Spikes nur Dämpfen nicht eliminieren das ist auch nur ein Kompromiss, zu stark Dämpfen belastet den Transistor zu hohe Spikes gefährden den Transistor.

IXFN120N25 ist Spannungsmäßig viel zu klein laut Datenblatt, mit welcher Spannung soll dein Motor überhaupt
arbeiten. Der Transistor muss mindestens das doppelte plus reserve von der Betriebsspannung aushalten, gerade wegen den Induktionsspitzen.

die 250nS könnten von der Bodydiode herrühren, meist sind Bodydioden zu larmarschich und werden warm, desshalb externe Diode zum entlasten.