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Hallo

Bei heutigen, modernen, Autos sind an der Front "Kurvenlichter" angebracht. Ich denke mal, die nennt man so.
Wenn man abbiegt, leuchtet nur die eine Lampe in die Richtung man abbiegt. Sobald man wieder gerade fährt, geht die Lampe laaaaangsam aus. Zumindest bei den meisten Autos.

Nun meine Frage: Wird dieses langsame ausgehen per PWM geregelt oder hat das einen andern Hintergrund?
Immerhin sind hier (meiner Annahme nach, wohl meist Halogenlampen verbaut) die doch ganz schön Strom ziehen. Ich gehe mal von einigen Ampere aus.

» Hallo
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» Bei heutigen, modernen, Autos sind an der Front "Kurvenlichter" angebracht.
» Ich denke mal, die nennt man so.
» Wenn man abbiegt, leuchtet nur die eine Lampe in die Richtung man abbiegt.

Das ist heutzutage eigentlich nur ein Nebelscheinwerfer.
Richtiges "Kurvenlicht" verstellt die
Scheinwerfer.

» Sobald man wieder gerade fährt, geht die Lampe laaaaangsam aus. Zumindest
» bei den meisten Autos.
»
» Nun meine Frage: Wird dieses langsame ausgehen per PWM geregelt
Davon ist auszugehen.

oder hat
» das einen andern Hintergrund?

????
» Immerhin sind hier (meiner Annahme nach, wohl meist Halogenlampen verbaut)
» die doch ganz schön Strom ziehen. Ich gehe mal von einigen Ampere aus.

Deshalb tipp ich auch auf PWM.
Und auf ein teures Modul, was schlecht zu reparieren ist, denn Spielzeug muß teuer sein.

Gruß Steffen

Hallo,

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» Nun meine Frage: Wird dieses langsame ausgehen per PWM geregelt

davon würde ich ausgehen!

» oder hat das einen andern Hintergrund?

Welchen Hintergrund sollte das haben?

» Immerhin sind hier (meiner Annahme nach, wohl meist Halogenlampen verbaut)
» die doch ganz schön Strom ziehen. Ich gehe mal von einigen Ampere aus.

Heutzutage wohl eher LEDs, aber in beiden Fällen würde PWM zum Einsatz kommen.

Hartwig

Hi,

» Nun meine Frage: Wird dieses langsame ausgehen per PWM geregelt oder hat
» das einen andern Hintergrund?

Nö, das passt schon so. PWM ist das Mittel der Wahl - egal ob LED oder Halogen. Das verringert eben die Verlustleistung.
WARUM man das so macht? Sieht chic aus, der Helligkeitssprung wird reduziert...


» Immerhin sind hier (meiner Annahme nach, wohl meist Halogenlampen verbaut)
» die doch ganz schön Strom ziehen. Ich gehe mal von einigen Ampere aus.

Ja eben - PWM = AN-AUS-AN-AUS-AN.... Wenn man nen Power-MOSFET mit nem RDSon von ein paar Milliohm einsetzt, dann hält sich die Pv in angenehmen Grenzen. Solltest Du das dann aber analog machen wollen, wird ein mächtig großer Kühlkörper fällig.

PWM kann man ja wunderhibsch mit einem uC erzeugen. Schon wieder ein Grund der FÜR PWM spricht.

doing doing doing - ich nehm nur noch Gummibeerensaft...

Gruß
Ralf

Koennte es nicht auch sein, dass das sanfte Abschalten nicht von einem externen "Steuergeraet" geregelt wird, sondern dass die PWM im Leuchtmittel selbst verbaut ist?

Immerhin gibt es ja auch LEDs mit eingebautem µC um Flackerlicht, bunte Farbspiele, etc. zu erzeugen. Wuerde mich also nicht wundern, dass irgendein Hersteller auf die Idee kommt, solche "Kurven- Abbiegelichter" mit speziellen Leuchtmitteln verbaut.

» Koennte es nicht auch sein, dass das sanfte Abschalten nicht von einem
» externen "Steuergeraet" geregelt wird, sondern dass die PWM im Leuchtmittel
» selbst verbaut ist?
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» Immerhin gibt es ja auch LEDs mit eingebautem µC um Flackerlicht, bunte
» Farbspiele, etc. zu erzeugen. Wuerde mich also nicht wundern, dass
» irgendein Hersteller auf die Idee kommt, solche "Kurven- Abbiegelichter"
» mit speziellen Leuchtmitteln verbaut.

Eher nicht - im Auto (PKW) sind schon zwischen 20 und 90 Steuergeräte verbaut.
Die Lichter werden pro Seite in einem Steuergerät angesteuert. Da ist dann Blinker, Hauptlicht, Fahrlicht, Nebelleuchte und Standlicht integriert. Wenn diese Lampen dann für die geforderten Funktionen nicht reichen, dann werden eben noch zusätzliche Funktionen durch dimmen und kombinieren erzeugt. Mechanische Regelungen werden ebenso aus diesem Steuergerät bedient. SO z.B. ein mechanisches Kurvenlicht, das den Hauptscheinwerfer optisch verdreht oder die Höhenregelung.
Ein Steuergerät für einen lokalen Ort hat den Vorteil, dass alle Funktionen mit kurzen Kabeln und vor allem einem Controller mit Businterface angesteuert werden können.
Die früheren 5km Kabel im Auto, von den zentralen Schaltern der Armaturentafel sind damit Vergangenheit.

cu
st