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NE555 oder CM4528 (Schaltungstechnik)

verfasst von cmyk61 , Edenkoben, Rheinland Pfalz, 03.06.2013, 22:44 Uhr
(editiert von cmyk61 am 03.06.2013 um 22:49)

Hi Erik,

bist Du sicher, dass das ganze Problem auf diese Weise zu lösen ist?
Ist es erwiesen, dass die leere Schwimmerkammer der Grund für das schlechte Startverhalten ist?
Ich erinnere mich an meinen ersten Wagen - die Schwimmerkammer wird ja von einem Ventil verschlossen, wenn selbige mit dem kostbaren Nass gefüllt ist. Nun gibt es Fahrzeuge mit einer elektrischen und welche mit einer mechanisch angetriebenen Benzinpumpe. Letztere wird meist von einer Seitenwelle des Motors betätigt - hier treten die Probleme verstärkt zutage, da erst der drehende Motor Sprit fördert.
Bei einer elektrischen Benzinpumpe geht der Füllvorgang derart schnell von statten, dass die Zeit bis zum Umdrehen des Zündschlüssels über "zündung an" zum einspuren des Anlassers ausreicht um genügend Sprit zum Ansaugen zur Verfügung zu haben.
Nun meine Idee: Wohin verflüchtigt sich der Sprit? Die Düsen sind ja dermaßen klein, die Vergaserdichtungen ja hoffentlich intakt dass lediglich der Weg über die Überlaufleitung oder die Benzinpumpe rückwärts bleibt.
Bei meinem BMW war das auch eines der Probleme. Gelöst wurde es mit einem Rückschlagventil in der Benzinleitung.
Zugegeben - bei einem einspritzer ist das ein wenig anders gelagert - aber grunsdsätzlich ähnlich.
Die Rücklaufleitung ist möglicherweise auch mit einem Überlaufventil ausgestattet - vielleicht ist das hinüber?
Ich hoffe ich erinnere mich hinreichend genau an die Pierburg Vergasertechnik

Zu der Schaltung: wieso soll die Benzinpumpe nicht dauernd laufen wenn die Zündung angeschaltet ist? Stromverbrauch? Die Zündung verbraucht ja auch Strom wenn Du Zündung gibst ohne zu starten. Und technisch gesehen sähe ich an einer Pumpe keinen Grund die nicht ständig bei eingeschalteter Zündung (Stellung 2?) laufen zu lassen. NOchmal zur Klärung: wieviele Stufen hat Dein Zündschalter? 0, 1, 2, Start? Dann gehört die Benzinpumpe auf Stufe 2 - denn auf Stufe 1 ist ja nur die sponstige Elektrik eingeschaltet, nicht aber die Zündung und Benzinpumpe. Stufe 2 ist die Stufe die das Zündschloss beim Motorlauf einnimmt und Start eben beim Startvorgang - zumindest bei BMW.

Aber ich lasse mich gerne auf ne Diskussion ein.
Gibts zu dem Fahrzeug nen Schaltplan?
Haben alle Fahrzeuge des Typs dieses Problem?

Gruß
Ralf

» ich bin grad dabei mir eine Schaltung zu erstellen für mein Oldtimer mit
» Vergaser. Die Idee ist folgende: Wenn ein Fahrzeug mit Vergasern längere
» Zeit steht leeren sich die (ich nenn sie mal so) Vorratskammern in selbigen
» und müssen vor dem neustart des Motors neu aufgefüllt werden.
» Nun hätt ich gern eine Schaltung in der diese realisiert wird. Gleichzeitig
» sollte diese Schaltung ein Sicherheitsmerkmal haben. Und zwar wenn der
» Motor ausgeht sollte die Benzinzufuhr binnen einer Zeit x abbrechen.
» Ich hatte mit gedacht wenn ich die Zündung des Wagens anschalte (nicht
» Starte) soll eine Schaltung mit Spannung versorgt werden und (sagen wir
» mal)5Sekunden die Benzinpumpe einschalten. Dann sollte selbige wieder in
» den ruhestand verfallen. Wird der Motor jetzt gestartet soll die Pumpe
» wieder anlaufen. Ich dachte mir die Signale des Zündverteilers zu nutzen.
» Dieser gibt eine Negativflanke aus zu jedem Zündfunken mit 12v Pegel.
» Stirbt der Motor nun ab fehlen diese Signale soll der Monoflop noch 5s
» nachlaufen und die Pumpe dann abschalten.
» Kurz gesagt ein retriggerbarer Monoflop.
» Nun hatte ich das ganze schon versucht mit einem NE555 als Timer zu
» realisieren bis mir auffiehl das dieser nicht retriggerbar ist und auch
» keinen Startzyklus liefert wenn er an Spannung gelegt wird. Die möglichkeit
» ihn retriggerbar zu mach besteht zwar aber nur unter erheblichen Aufwand.
» Hat jemand eine Idee Wie ich das lösen kann? Ein Kollege meinte das ein
» CM4528 auch ein Monoflop sei der auch nachtriggerbar sei. Da fehlt mir
» jedoch immernoch der Startzykluss...
» ich hoffe ihr seht hier durch.
» Danke im Voraus. Erik.