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» » » Lima eines Oldtimers
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» » Welches Fahrzeug mit welcher Lichtmaschine?
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» Ich habe heut nochmal genau getestet. Ich benötige nur ca. 25W die ich
» "verbrenne", wenn ich überhaupt kein Licht an habe. MIt den 25W halte ich
» 13,8V konstant.
» Es ist ein Franzose BJ34.
Und da hatten die schon 12V? War bestimmt Citroen, der wahr seiner Zeit immer weit voraus.
Was das allerdings für eine ominöse Lichtmaschine sein soll, ist mir ein Rätsel. Ich kenne Drehstrom und Gleichstromlimas Und zu der Zeit war es sicher noch keine Drehstromlichtmaschine. Bei den gleichstrom Teilen gab es einen separaten Regler und mit etwas biegen von Kontakten war es möglich die spannung zu ändern.
Die Kontakte pendelten aber dabei. Kann also durchaus sein, das dein Messgerät 17V anzeigt und trotzdem alles OK ist.

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» » » Welches Fahrzeug mit welcher Lichtmaschine?

» Die Kontakte pendelten aber dabei.

PWM mit Relais.

» Was das allerdings für eine ominöse Lichtmaschine sein soll, ist mir ein
» Rätsel. Ich kenne Drehstrom und Gleichstromlimas Und zu der Zeit war es
» sicher noch keine Drehstromlichtmaschine. Bei den gleichstrom Teilen gab es
» einen separaten Regler und mit etwas biegen von Kontakten war es möglich
» die spannung zu ändern.
» Die Kontakte pendelten aber dabei. Kann also durchaus sein, das dein
» Messgerät 17V anzeigt und trotzdem alles OK ist.

Man könnte den mechanischen Regler auch durch einen elektronischen ersetzen, aber eben keinen Parallelregler.

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» » Die Kontakte pendelten aber dabei.
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» PWM mit Relais.
So ähnlich. Spannung zu hoch, Erregerwicklung wird kurz geschlossen Spannung passt Erregerwicklung bekommt Strom über einen Widerstand und spannung zu niedrig, der andere Kontakt des Wechslers schließt und überbrückt den Widerstand. Alles sehr filigran. Und auch nicht Langzeitstabil, weil die Kontakte sich ja auch abnutzen und dann die Abstände nicht mehr stimmen. Früher beim Trabant gab es da auch anleitungen, im Winter so ein 0,1mm hinter den Kontakt zu klemmen um die Ladeleistung zu verbessern.
http://www.kfz.josefscholz.de/Gleichstrom-Lima.html

» Hallo Robert Meissner
» ich nehme an, dass Du diese Schaltung bei einer Solaranlage brauchst, um
» die Spannung über einem Blei-Fliessakku zu begrenzen. Dazu gibt es aber
» bessere Lösungen, zum Beispiel einen geeigneten Laderegler einsetzten.
» 14.5V/10A setzt immerhin 145 W in Wärme um, diese Verlustleistung
» vernünftig abzuführen ist nicht ganz trivial (resp. relativ teuer).

Und wo ist da die mechanische Leistung? Wenn die gesamte Versorgungsenergie in Wärme umgewandelt werden würde, hätte die Maschine ja einen Wirkungsgrad von 0% und sie wäre eine komplette Heizung anstatt einer elektrischen Maschine, oder nicht? Ich möchte auch darum bitten, mir das Richtige zu antworten, wenn ich da falsch liege.

» Bitte teile mir mit, wenn ich mit meiner Vermutung falsch liege.
» MIt vielen freundlichen Grüssen Thomas

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greets from aix-la-chapelle

Matthes

» » ich nehme an, dass Du diese Schaltung bei einer Solaranlage brauchst, um
» » die Spannung über einem Blei-Fliessakku zu begrenzen. Dazu gibt es aber
» » bessere Lösungen, zum Beispiel einen geeigneten Laderegler einsetzten.
» » 14.5V/10A setzt immerhin 145 W in Wärme um, diese Verlustleistung
» » vernünftig abzuführen ist nicht ganz trivial (resp. relativ teuer).
»
» Und wo ist da die mechanische Leistung?

Bei Solarzellen?

» » » ich nehme an, dass Du diese Schaltung bei einer Solaranlage brauchst,
» um
» » » die Spannung über einem Blei-Fliessakku zu begrenzen. Dazu gibt es
» aber
» » » bessere Lösungen, zum Beispiel einen geeigneten Laderegler einsetzten.
» » » 14.5V/10A setzt immerhin 145 W in Wärme um, diese Verlustleistung
» » » vernünftig abzuführen ist nicht ganz trivial (resp. relativ teuer).
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» » Und wo ist da die mechanische Leistung?
»
» Bei Solarzellen?

Er schrieb ja:

"Die 10A sind wirklich max. Es geht hier um eine Spannungsbegrenzung einer Stromgesteuerten LIMA eines Oldtimers. Diese funktioniert bei eingeschaltetem Licht super, nur wenn die Batterie komplett voll und das Licht aus ist, steigt die Spannung gegen 17V, wobei ich aber 14,5V als max sehe. Ich möchte die LIMA ungern auf Spannungssteuerung umbauen." Ich habe das auf die LiMa bezogen.

--
greets from aix-la-chapelle

Matthes

» Und wo ist da die mechanische Leistung? Wenn die gesamte Versorgungsenergie
» in Wärme umgewandelt werden würde, hätte die Maschine ja einen Wirkungsgrad
» von 0%
Nö, 100% Wärme

» » » Lima eines Oldtimers
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» » Welches Fahrzeug mit welcher Lichtmaschine?
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» Ich habe heut nochmal genau getestet. Ich benötige nur ca. 25W die ich
» "verbrenne", wenn ich überhaupt kein Licht an habe. MIt den 25W halte ich
» 13,8V konstant.
» Es ist ein Franzose BJ34.

Lies dir mal diesen interessanten Artikel über Regler an Motorradlichtmaschinen mit Permantenmagneten durch. Ist das bei deinem Oldtimer ähnlich gelöst?

https://motorang.com/bucheli-projekt/regler_lima.htm

» » Was das allerdings für eine ominöse Lichtmaschine sein soll, ist mir ein
» » Rätsel. Ich kenne Drehstrom und Gleichstromlimas Und zu der Zeit war es
» » sicher noch keine Drehstromlichtmaschine. Bei den gleichstrom Teilen gab
» es
» » einen separaten Regler und mit etwas biegen von Kontakten war es möglich
» » die spannung zu ändern.
» » Die Kontakte pendelten aber dabei. Kann also durchaus sein, das dein
» » Messgerät 17V anzeigt und trotzdem alles OK ist.
»
» Man könnte den mechanischen Regler auch durch einen elektronischen
» ersetzen, aber eben keinen Parallelregler.

Theoretisch eigentlich kein Problem, aber ob das der Oldtimer Kodex zulässt?
Ich würde mal den Strom messen, der bei den ominösen 17V noch in den Akku fließt, ist der sehr klein, dann würde ich gar nichts ändern, denn dann sind diese 17V einfach nur die Spitzenspannung des Quasi PWM der Lichtmaschine. Bei einem offenen Bleiakku macht das auch nichts, wenn der mal kocht, solange das nicht sehr oft und sehr lange passiert und man regelmäßig nach dem Wasser schaut, ist das sogar positiv für die Säureschichtung.

» » Man könnte den mechanischen Regler auch durch einen elektronischen
» » ersetzen, aber eben keinen Parallelregler.
»
» Theoretisch eigentlich kein Problem, aber ob das der Oldtimer Kodex
» zulässt?

Muss man eben gut tarnen. Am besten in das Gehäuse eines Originalreglers einbauen.


» Ich würde mal den Strom messen, der bei den ominösen 17V noch in den Akku
» fließt, ist der sehr klein, dann würde ich gar nichts ändern, denn dann
» sind diese 17V einfach nur die Spitzenspannung des Quasi PWM der
» Lichtmaschine. Bei einem offenen Bleiakku macht das auch nichts, wenn der
» mal kocht, solange das nicht sehr oft und sehr lange passiert und man
» regelmäßig nach dem Wasser schaut, ist das sogar positiv für die
» Säureschichtung.

Säureschichtung bei einer Autobatterie? Die wird doch genug geschüttelt.

» » » » ich nehme an, dass Du diese Schaltung bei einer Solaranlage
» brauchst,
» » um
» » » » die Spannung über einem Blei-Fliessakku zu begrenzen. Dazu gibt es
» » aber
» » » » bessere Lösungen, zum Beispiel einen geeigneten Laderegler
» einsetzten.
» » » » 14.5V/10A setzt immerhin 145 W in Wärme um, diese Verlustleistung
» » » » vernünftig abzuführen ist nicht ganz trivial (resp. relativ teuer).
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» » » Und wo ist da die mechanische Leistung?
» »
» » Bei Solarzellen?
»
» Er schrieb ja:
»
» "Die 10A sind wirklich max. Es geht hier um eine Spannungsbegrenzung einer
» Stromgesteuerten LIMA eines Oldtimers. Diese funktioniert bei
» eingeschaltetem Licht super, nur wenn die Batterie komplett voll und das
» Licht aus ist, steigt die Spannung gegen 17V, wobei ich aber 14,5V als max
» sehe. Ich möchte die LIMA ungern auf Spannungssteuerung umbauen." Ich habe
» das auf die LiMa bezogen.

Das schieb er aber erst einige Stunden nach Thomas' Posting.

»
» Säureschichtung bei einer Autobatterie? Die wird doch genug geschüttelt.

Scheinbar nicht ohne zusätzliche Maßnahmen in der Batterie

https://www.autosieger.de/saeureschichtung-wesentliche-ursache-fuer-versagen-von-autobatterien-article5925.html

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» » Säureschichtung bei einer Autobatterie? Die wird doch genug geschüttelt.
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» Scheinbar nicht ohne zusätzliche Maßnahmen in der Batterie
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» https://www.autosieger.de/saeureschichtung-wesentliche-ursache-fuer-versagen-von-autobatterien-article5925.html

Schlangenöl.

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» » » Säureschichtung bei einer Autobatterie? Die wird doch genug
» geschüttelt.
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» » Scheinbar nicht ohne zusätzliche Maßnahmen in der Batterie
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»
» Schlangenöl.
Mag sein, steht aber auch an vielen anderen Stellen Ähnliches. Auf jeden Fall schadet Gasen am Ende der Ladung einer offenen Batterie nicht, man muss halt den Säurestand im Auge behalten. Das war früher aber auch Normalität. Erst die Drehstrom Lichtmaschinen mit elektronischer Regelung und Temperaturkompensation der Ladeschlussspannung haben eigentlich dazu geführt, das man an die Batterie min. 5 Jahre nicht mehr denken muss und Wasser auffüllen getrost vergessen kann. Früher gehörte das mindestens einmal im Jahr vor dem Winter zur normalen Wartung