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Hallo,

besten Dank für die detaillierten Anleitungen im Elektronik Kompendium. Das ist absolut genial.

Ich benötige Unterstützung bei der Umsetzung eines Spannungsbegrenzers auf 14,5V mit maximal 10A mittels Power-Zenerdiode mit Darlington-Transistor (siehe Bild 5).
Kann mich jemand bei der Dimensionierung von R1, R2 und der Auswahl der Z-Diode unterstützen?

Vielen Dank!
LG
Robert

» » » Und wo ist da die mechanische Leistung? Wenn die gesamte
» » Versorgungsenergie
» » » in Wärme umgewandelt werden würde, hätte die Maschine ja einen
» » Wirkungsgrad
» » » von 0%
» » Nö, 100% Wärme
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» Wenn es danach ginge, hätte jeder Motor 100% Wirkungsgrad

Genau, https://de.wikipedia.org/wiki/Energieerhaltungssatz

Bestimmt handelt es sich um einen Renault R35.

» Hallo
»
» Oder einen passenden Belastungswiderstand.
»
» Theo

Ich würde die Last erst gern zuschalten, wenn die 14,5V überschritten werden. Die geschieht ja erst, wenn die Batterie komplett voll ist.
Nochmal zur Erklärung zur Lima. Dies ist eine stromgesteuerte Lima, welche nur einen Rückstromschalter besitzt. Die Erregerwicklung wird von einer separaten Bürste gespeist. Die "Regelung" funktioniert über die Feldverzerrung.
Einen Umbau auf Spannungsregelung möchte ich vermeiden, da ich die alte Technik, welche ja prinzipiell auch funktioniert, erhalten möchte. Früher waren die Sammler nur unempfindlicher und mit mehr Materialaufwand gebaut.

Also wäre aus meiner Sicht die Schaltung der Power-Z-Diode für mich genau das Richtige, müsste diese nur richtig paramentieren.

» » Und wo ist da die mechanische Leistung? Wenn die gesamte
» Versorgungsenergie
» » in Wärme umgewandelt werden würde, hätte die Maschine ja einen
» Wirkungsgrad
» » von 0%
» Nö, 100% Wärme

Wenn es danach ginge, hätte jeder Motor 100% Wirkungsgrad, 70% Leistung, 29,99% Abwärme, 0,01% Schallabgabe und Vibrationsenergie.

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» » » » Säureschichtung bei einer Autobatterie? Die wird doch genug
» » geschüttelt.
» » »
» » » Scheinbar nicht ohne zusätzliche Maßnahmen in der Batterie
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» » »
» »
» https://www.autosieger.de/saeureschichtung-wesentliche-ursache-fuer-versagen-von-autobatterien-article5925.html
» »
» » Schlangenöl.

» Mag sein, steht aber auch an vielen anderen Stellen Ähnliches.

Und immer wird der selbe Experte benannt, eben der CEO des neuen Möchtegernherstellers von Superstarterbatterien.


» Auf jeden
» Fall schadet Gasen am Ende der Ladung einer offenen Batterie nicht, man
» muss halt den Säurestand im Auge behalten. Das war früher aber auch
» Normalität. Erst die Drehstrom Lichtmaschinen mit elektronischer Regelung
» und Temperaturkompensation der Ladeschlussspannung haben eigentlich dazu
» geführt, das man an die Batterie min. 5 Jahre nicht mehr denken muss und
» Wasser auffüllen getrost vergessen kann. Früher gehörte das mindestens
» einmal im Jahr vor dem Winter zur normalen Wartung

Das waren füher ganz andere Batterien, mit Hartblei (PbSb-Legierung) und dadurch auch hoher Selbstentladung. Mittlerweile verwendet man andere Bleilegierung und einen Katalysator, der das zersetzte Wasser wieder rekombiniert.

» » »
» » » Säureschichtung bei einer Autobatterie? Die wird doch genug
» geschüttelt.
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» » Scheinbar nicht ohne zusätzliche Maßnahmen in der Batterie
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» https://www.autosieger.de/saeureschichtung-wesentliche-ursache-fuer-versagen-von-autobatterien-article5925.html
»
» Schlangenöl.
Mag sein, steht aber auch an vielen anderen Stellen Ähnliches. Auf jeden Fall schadet Gasen am Ende der Ladung einer offenen Batterie nicht, man muss halt den Säurestand im Auge behalten. Das war früher aber auch Normalität. Erst die Drehstrom Lichtmaschinen mit elektronischer Regelung und Temperaturkompensation der Ladeschlussspannung haben eigentlich dazu geführt, das man an die Batterie min. 5 Jahre nicht mehr denken muss und Wasser auffüllen getrost vergessen kann. Früher gehörte das mindestens einmal im Jahr vor dem Winter zur normalen Wartung

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» » Säureschichtung bei einer Autobatterie? Die wird doch genug geschüttelt.
»
» Scheinbar nicht ohne zusätzliche Maßnahmen in der Batterie
»
» https://www.autosieger.de/saeureschichtung-wesentliche-ursache-fuer-versagen-von-autobatterien-article5925.html

Schlangenöl.

»
» Säureschichtung bei einer Autobatterie? Die wird doch genug geschüttelt.

Scheinbar nicht ohne zusätzliche Maßnahmen in der Batterie

https://www.autosieger.de/saeureschichtung-wesentliche-ursache-fuer-versagen-von-autobatterien-article5925.html

» » » » ich nehme an, dass Du diese Schaltung bei einer Solaranlage
» brauchst,
» » um
» » » » die Spannung über einem Blei-Fliessakku zu begrenzen. Dazu gibt es
» » aber
» » » » bessere Lösungen, zum Beispiel einen geeigneten Laderegler
» einsetzten.
» » » » 14.5V/10A setzt immerhin 145 W in Wärme um, diese Verlustleistung
» » » » vernünftig abzuführen ist nicht ganz trivial (resp. relativ teuer).
» » »
» » » Und wo ist da die mechanische Leistung?
» »
» » Bei Solarzellen?
»
» Er schrieb ja:
»
» "Die 10A sind wirklich max. Es geht hier um eine Spannungsbegrenzung einer
» Stromgesteuerten LIMA eines Oldtimers. Diese funktioniert bei
» eingeschaltetem Licht super, nur wenn die Batterie komplett voll und das
» Licht aus ist, steigt die Spannung gegen 17V, wobei ich aber 14,5V als max
» sehe. Ich möchte die LIMA ungern auf Spannungssteuerung umbauen." Ich habe
» das auf die LiMa bezogen.

Das schieb er aber erst einige Stunden nach Thomas' Posting.

» » Man könnte den mechanischen Regler auch durch einen elektronischen
» » ersetzen, aber eben keinen Parallelregler.
»
» Theoretisch eigentlich kein Problem, aber ob das der Oldtimer Kodex
» zulässt?

Muss man eben gut tarnen. Am besten in das Gehäuse eines Originalreglers einbauen.


» Ich würde mal den Strom messen, der bei den ominösen 17V noch in den Akku
» fließt, ist der sehr klein, dann würde ich gar nichts ändern, denn dann
» sind diese 17V einfach nur die Spitzenspannung des Quasi PWM der
» Lichtmaschine. Bei einem offenen Bleiakku macht das auch nichts, wenn der
» mal kocht, solange das nicht sehr oft und sehr lange passiert und man
» regelmäßig nach dem Wasser schaut, ist das sogar positiv für die
» Säureschichtung.

Säureschichtung bei einer Autobatterie? Die wird doch genug geschüttelt.

» » Was das allerdings für eine ominöse Lichtmaschine sein soll, ist mir ein
» » Rätsel. Ich kenne Drehstrom und Gleichstromlimas Und zu der Zeit war es
» » sicher noch keine Drehstromlichtmaschine. Bei den gleichstrom Teilen gab
» es
» » einen separaten Regler und mit etwas biegen von Kontakten war es möglich
» » die spannung zu ändern.
» » Die Kontakte pendelten aber dabei. Kann also durchaus sein, das dein
» » Messgerät 17V anzeigt und trotzdem alles OK ist.
»
» Man könnte den mechanischen Regler auch durch einen elektronischen
» ersetzen, aber eben keinen Parallelregler.

Theoretisch eigentlich kein Problem, aber ob das der Oldtimer Kodex zulässt?
Ich würde mal den Strom messen, der bei den ominösen 17V noch in den Akku fließt, ist der sehr klein, dann würde ich gar nichts ändern, denn dann sind diese 17V einfach nur die Spitzenspannung des Quasi PWM der Lichtmaschine. Bei einem offenen Bleiakku macht das auch nichts, wenn der mal kocht, solange das nicht sehr oft und sehr lange passiert und man regelmäßig nach dem Wasser schaut, ist das sogar positiv für die Säureschichtung.

» » » Lima eines Oldtimers
» »
» » Welches Fahrzeug mit welcher Lichtmaschine?
»
» Ich habe heut nochmal genau getestet. Ich benötige nur ca. 25W die ich
» "verbrenne", wenn ich überhaupt kein Licht an habe. MIt den 25W halte ich
» 13,8V konstant.
» Es ist ein Franzose BJ34.

Lies dir mal diesen interessanten Artikel über Regler an Motorradlichtmaschinen mit Permantenmagneten durch. Ist das bei deinem Oldtimer ähnlich gelöst?

https://motorang.com/bucheli-projekt/regler_lima.htm

» Und wo ist da die mechanische Leistung? Wenn die gesamte Versorgungsenergie
» in Wärme umgewandelt werden würde, hätte die Maschine ja einen Wirkungsgrad
» von 0%
Nö, 100% Wärme

» » » ich nehme an, dass Du diese Schaltung bei einer Solaranlage brauchst,
» um
» » » die Spannung über einem Blei-Fliessakku zu begrenzen. Dazu gibt es
» aber
» » » bessere Lösungen, zum Beispiel einen geeigneten Laderegler einsetzten.
» » » 14.5V/10A setzt immerhin 145 W in Wärme um, diese Verlustleistung
» » » vernünftig abzuführen ist nicht ganz trivial (resp. relativ teuer).
» »
» » Und wo ist da die mechanische Leistung?
»
» Bei Solarzellen?

Er schrieb ja:

"Die 10A sind wirklich max. Es geht hier um eine Spannungsbegrenzung einer Stromgesteuerten LIMA eines Oldtimers. Diese funktioniert bei eingeschaltetem Licht super, nur wenn die Batterie komplett voll und das Licht aus ist, steigt die Spannung gegen 17V, wobei ich aber 14,5V als max sehe. Ich möchte die LIMA ungern auf Spannungssteuerung umbauen." Ich habe das auf die LiMa bezogen.

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greets from aix-la-chapelle

Matthes

» » ich nehme an, dass Du diese Schaltung bei einer Solaranlage brauchst, um
» » die Spannung über einem Blei-Fliessakku zu begrenzen. Dazu gibt es aber
» » bessere Lösungen, zum Beispiel einen geeigneten Laderegler einsetzten.
» » 14.5V/10A setzt immerhin 145 W in Wärme um, diese Verlustleistung
» » vernünftig abzuführen ist nicht ganz trivial (resp. relativ teuer).
»
» Und wo ist da die mechanische Leistung?

Bei Solarzellen?