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Hallo Zusammen,

Ich habe ein Problem.
Ich bin derzeit dabei auf meinen Traktor eine Drehstromlichtmaschine zu bauen.
Dafür habe ich eine neue Lichtmaschine gekauft und die Anschlüsse für die Erregerspannung, die Ladekontrolle und den Dauerplus angeschlossen. Leider ist die Lichtmaschine warm geworden. Deswegen habe ich mal durchgemessen. Sie zieht am Dauerpluss ständig 3,3A bei 12V Boardnetzspannung. Meine Vermutung war, dass die Sperrdiode defekt ist und so habe ich die Lichtmaschine reklamiert und einen Austausch erhalten. Aber die Austausch Lichtmaschine zeigt dasselbe Verhalten.

Was mache ich falsch? Vielleicht kann mir jemand helfen?

Vg,
Stefan

Hallo

Welche Lichtmaschine genau? Es gibt da Unterschiede. Am besten das Fahrzeug mitteilen, für welches die Lichtmaschine eigentlich vorgesehen ist. Gibt es auch einen externen Regler?

Theo

Es ist diese hier:

https://www.kubota-teile.de/de/lichtmaschine/Denso-16404-6401-2

Vg,
Stefan

» https://www.kubota-teile.de/de/lichtmaschine/Denso-16404-6401-2

Und welchen Anschluss hast du mit was verbunden?

» » https://www.kubota-teile.de/de/lichtmaschine/Denso-16404-6401-2
»
» Und welchen Anschluss hast du mit was verbunden?
»
»

Ig kommend vom Zündschloss
L von der Ladekontrolle
P nicht belegt
B von der Batterie kommend

Vg
Stefan

» » » https://www.kubota-teile.de/de/lichtmaschine/Denso-16404-6401-2
» »
» » Und welchen Anschluss hast du mit was verbunden?
» »
» »
»
» Ig kommend vom Zündschloss
» L von der Ladekontrolle
» P nicht belegt
» B von der Batterie kommend

Und wenn du L und IG unbeschaltet lässt, dann zieht sie über B+ die 3,3A?

Dann ist der Regler defekt.

» » » » https://www.kubota-teile.de/de/lichtmaschine/Denso-16404-6401-2
» » »
» » » Und welchen Anschluss hast du mit was verbunden?
» » »
» » »
» »
» » Ig kommend vom Zündschloss
» » L von der Ladekontrolle
» » P nicht belegt
» » B von der Batterie kommend
»
» Und wenn du L und IG unbeschaltet lässt, dann zieht sie über B+ die 3,3A?

Wenn L unbeschaltet zieht sie auch 3,3A. Bei IG unbeschaltet fließt kein Strom
»
» Dann ist der Regler defekt.

» Bei IG unbeschaltet fließt kein Strom

Also ist der Regler in Ordnung. Auf deinem Zündungsplus (Kl.15) ist offensichtlich dauernd Spannung.

» » Bei IG unbeschaltet fließt kein Strom
»
» Also ist der Regler in Ordnung. Auf deinem Zündungsplus (Kl.15) ist
» offensichtlich dauernd Spannung.

Naklar, wenn die Zündung an ist.

» » » Bei IG unbeschaltet fließt kein Strom
» »
» » Also ist der Regler in Ordnung. Auf deinem Zündungsplus (Kl.15) ist
» » offensichtlich dauernd Spannung.
»
» Naklar, wenn die Zündung an ist.

Dann ist das Verhalten doch ganz normal. Die 3,3A sind der Erregerstrom der Lichtmaschine.

Die separaten Dioden für den Erregerstrom hat man schon länger weg rationalisiert.

» » » » Bei IG unbeschaltet fließt kein Strom
» » »
» » » Also ist der Regler in Ordnung. Auf deinem Zündungsplus (Kl.15) ist
» » » offensichtlich dauernd Spannung.
» »
» » Naklar, wenn die Zündung an ist.
»
» Dann ist das Verhalten doch ganz normal. Die 3,3A sind der Erregerstrom der
» Lichtmaschine.
»
» Die separaten Dioden für den Erregerstrom hat man schon länger weg
» rationalisiert.

Echt? Seit wann? Das bedeutet doch aber, wenn ich die Zündung vergesse auszumachen ist die Batterie komplett entladen, die Lichtmaschine kochheiß und durchgebrannt und ggf das ganze Fahrzeug abgebrannt.
Was für eine Sperrdiode kann man davorschalten?

» » Die separaten Dioden für den Erregerstrom hat man schon länger weg
» » rationalisiert.
»
» Echt? Seit wann?

Mindestens 20 Jahre.


» Das bedeutet doch aber, wenn ich die Zündung vergesse
» auszumachen ist die Batterie komplett entladen,

Manche Regler haben ein Timeout.


» die Lichtmaschine kochheiß
» und durchgebrannt und ggf das ganze Fahrzeug abgebrannt.

Und Rom auch...



» Was für eine Sperrdiode kann man davorschalten?

Ist nicht sinnvoll, da geht ja Spannung verloren. Die Batterie würde nicht mehr richtig voll geladen. Man könnte natürlich den Aufwand mit einer idealen Diode treiben...

» » » Die separaten Dioden für den Erregerstrom hat man schon länger weg
» » » rationalisiert.
» »
» » Echt? Seit wann?
»
» Mindestens 20 Jahre.
»
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» » Das bedeutet doch aber, wenn ich die Zündung vergesse
» » auszumachen ist die Batterie komplett entladen,
»
» Manche Regler haben ein Timeout.
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» » die Lichtmaschine kochheiß
» » und durchgebrannt und ggf das ganze Fahrzeug abgebrannt.
»
» Und Rom auch...
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» » Was für eine Sperrdiode kann man davorschalten?
»
» Ist nicht sinnvoll, da geht ja Spannung verloren. Die Batterie würde nicht
» mehr richtig voll geladen. Man könnte natürlich den Aufwand mit einer
» idealen Diode treiben...

Wenn ich es mal richtig gelernt habe lässt eine Diode in Durchflussrichtung bei einer Spannung von größer 0,7V fast widerstandsfrei durch.

» Wenn ich es mal richtig gelernt habe lässt eine Diode in Durchflussrichtung
» bei einer Spannung von größer 0,7V fast widerstandsfrei durch.

Das hast du missverstanden. Bei mäßigem Strom gehen an ihr 0,7V "verloren".

» » Wenn ich es mal richtig gelernt habe lässt eine Diode in
» Durchflussrichtung
» » bei einer Spannung von größer 0,7V fast widerstandsfrei durch.
»
» Das hast du missverstanden. Bei mäßigem Strom gehen an ihr 0,7V "verloren".

Siehe hier:
https://www.fahrzeug-elektrik.de/Ebb.htm

Diode sperrt bei Spannungen von - 100V ... + 0,7VDiode lässt den Strom fast widerstandslos durch bei Spannungen >0,7V

» » » Wenn ich es mal richtig gelernt habe lässt eine Diode in
» » Durchflussrichtung
» » » bei einer Spannung von größer 0,7V fast widerstandsfrei durch.
» »
» » Das hast du missverstanden. Bei mäßigem Strom gehen an ihr 0,7V
» "verloren".
»
» Siehe hier:
» https://www.fahrzeug-elektrik.de/Ebb.htm
»
» Diode sperrt bei Spannungen von - 100V ... + 0,7VDiode lässt den Strom fast
» widerstandslos durch bei Spannungen >0,7V

Wenn an der Diode die 0,7V anliegen, dann fehlen die eben an der Last.