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KFZ-Relais und ihre Tücken (Schaltungstechnik)

verfasst von Sel , Radebeul, 25.05.2020, 15:00 Uhr
(editiert von Sel am 25.05.2020 um 15:03)

Stimmt ja alles was du schreibst. Im Grunde wählte ich das 100A-KFZ-Relais wegen der Spezifikation Strom: Da sind 100A bei 12V zugelassen, 50A bei 24V, 25A bei 48V...
Maximal 72V dürfen geschalten werden, ich habe da 60V zu trennen mit dem Relais. Und da dürfen 20A rüberrattern. Bissel Sicherheit zugegeben, da bin ich bei maximalen 10A. Und ganz sicher komme ich auf 8A beim Schalten. Würde ich mit den Daten einen Mosfet suchen wollen, dazu incl. Kühlung die Größe vom Relais erreichen wollen, dann wirds schon schwierig. Abgesehen davon, das mit Sicherheit das Relais elektrisch robuster sein wird.

Wobei, man muß sogar nachsehen, ob der zugelassene Strom für den schließenden oder den sich öffnenden Kontakt gilt. Ob AC oder DC wurde ja schon gesagt.

Letztendlich wird die Auswahl von einem Relais genau so ein Problem unter Umständen, als wenn man sich für bestimmte Anwendungen den richtigen Halbleiter suchen will. Also nix ganz einfach...

LG Sel

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KFZ-Relais und ihre Tücken - Sel, 23.05.2020, 19:39 (Schaltungstechnik)

KFZ-Relais und ihre Tücken - bigdie, 23.05.2020, 20:23

KFZ-Relais und ihre Tücken - xy, 23.05.2020, 21:14

KFZ-Relais und ihre Tücken - Wolfgang Horejsi, 23.05.2020, 21:48

KFZ-Relais und ihre Tücken - $Gast$, 24.05.2020, 06:54

KFZ-Relais und ihre Tücken - Sel, 24.05.2020, 08:44

KFZ-Relais und ihre Tücken - $Gast$, 24.05.2020, 09:16

KFZ-Relais und ihre Tücken - bigdie, 25.05.2020, 14:45

KFZ-Relais und ihre Tücken - Sel, 25.05.2020, 18:16

KFZ-Relais und ihre Tücken - Wolfgang Horejsi, 24.05.2020, 14:38