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KFZ-Relais und ihre Tücken (Schaltungstechnik)

verfasst von Hartwig, 25.05.2020, 12:36 Uhr

» Hallo,
»
» die Frage ist für mich, warum überhaupt so ein hoher Strom fließen muss?
» Ist das wegen der Anziehkraft, damit der Schaltkontakt ordentlich Druck auf
» den
» Kontakten hat?

schlußendlich kann man vieles über den Preis erklären, aber z. B. auch das von xy eingangs verlinkte K100-Relais hat bei 12V einen Spulenwiderstand von 60Ohm, das bei einem Preis bei brutto etwa 30€.

sucht man nach passenden Relais für 100A, dann findet man viele Typen, die aber nur für AC spezifiziert sind. Die meisten DC-spezifizierten Relais sind dann deutlich leistungshungriger, < 1W dürfte selten zu finden sein.

Ich vermute mal, das schnelles Schalten den Kontaktabbrand verringert. Die Einschaltdauer hängt von der Magnetkraft ab. Die Ausschaltdauer wird hauptsächlich durch die Kraft der Kontaktfeder vorgegeben. Die Ausschaltgeschwindigkeit ist wegen des Abrißfunkens wohl wichtiger. Nur muss beim Einschalten die Federkraft ebenfalls überwunden werden. Da steigt der Leistungsbedarf also schnell an. Dann könnten der Kontaktdruck noch wichtig sein, dabei denke ich an Vibrationen im KFZ. Und wenn man 100A schalten will, könnte ich mir schon vorstellen, dass es zum "Kleben" von Kontakten durch partielle Verschweißung kommen kann - auch da wird eine kräftige Feder vielleicht helfen.

Man kann die genannten Probleme ja vielleicht durch ein aufwändigeres Design und hochwertigere Kontaktwerkstoffe lösen, aber bei KFZ-Anwendungen wird der Energieverbrauch eines Relais eine untergeordnete Rolle spielen bzw. gespielt haben.
ach ja, hier mal ein richtiges 100A Automotive-Relais von Tyco, das will bei 12V 460mA haben, der Distributor einen gerade mal dreistelligen €-Betrag (na ja, Sel will ja (noch) keine 900V schalten....)
https://docs.rs-online.com/75e6/0900766b8121f827.pdf
Grüße
Hartwig