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Board-Ansicht2,5Ms (Elektronik)
verfasst von Wolfgang Horejsi
, 30.11.2018, 08:08 Uhr
» » » tja, wie zeitkritisch? Wenn ich das genau wüsste.
» » » Aktuell geht es mir darum herauszufinden, warum der Motor (6 Zylinder)
» » hin
» » » und wieder spinnt. Also Nockenwellensensor, Luftmassenmesser, Temp.
» » Sensor,
» » » Lamdasonde etc pp loggen.
» »
» » Wie äussert sich das "Spinnen"? Springt nicht mehr an, hat
» Leistungsverlust
» » oder Aussetzer und Ruckler. Gibt es OBD und kann man einen Fehler
» auslesen?
» » Diesel oder Benzin? Probleme im Leerlauf oder bei Vollgas?
»
» Fahrzeug: BMW E34, 525i 24V ohne Vanos
»
» Nun ja, hin und wieder passiert folgendes:
» aus heiterem Himmel fast keine Leistung, V max nichtmal 160-180 km/h
» (angegeben mit 225km/h).
» Braucht gefühlte Ewigkeit um Vmax 180km/h zu erreichen
» Spritverbrauch exorbitant hoch: 12-13l im Bereich Schub-Zug (Fuß ganz sanft
» am Gas - bei 100km/h)
» beim Beschleunigen geht der Zeiger auf Endanschlag rechts und er kommt fast
» nicht vom Fleck
» passierte mal auf Steigung 3% innerorts Zone 30... Fahrzeug blieb stehen.
» Motor ausgeschaltet, wieder angelassen: geht wieder.
» An Ampel rangefahren - flupp - Fahrzeug geht aus
» An Ampel rangefahren - Drehzahl plötzlich rauf und runter (Schwankungen
» zwischen 500 und 1500 U/min)
»
» OHNE FEHLFUNKTION:
» Im Leerlauf ganz leichte Schwankungen (eher ein leichtes pulsieren der
» Drehzahl) zu spüren. Zeiger des Drehzahlmessers bildet die Schwankungen
» nicht ab.
» Ohne Fehler ein normaler Spritverbrauch (Fuß mittelprächtig am Gas) unter
» 9,5l
»
» Bisherige Maßnahmen: Luftmassenmesser gereinigt. Spannungen nachgemessen -
» scheinen normal. Aber aufgrund des Alters des Fahrzeugs lt BMW-Forum anders
» als Spannungen moderner Fahrzeuge.
»
» Mutmaßung: Falschluft, poröse Schläuche unterhalb der Ansaugbrücke,
» defekter Leerlaufregler (ausgeschlagenes Lager im Regler), korrodierter
» Steckverbinder vom Nockenwellengeber. Um das alles zu prüfen muss ich die
» kpl. Ansaugbrücke abbauen...
» Durch Langzeitmessungen könnte ich das ein oder andere Teil ausschließen.
»
» Lamdasonde vor 3 Jahren durch Originalteil erneuert. Kat i.O.
»
» Gruß
» Ralf
Der hohe Verbrauch deutet auf viel zu fettes Gemisch. Die Elektronik errechnet die Spritmenge wohl hauptsächlich aus Luftmasse und Lambdawert. Hier würde ich auf jeden Fall die Verdrahtung kontrollieren, auch masseseitig. Falschluft äussert sich durch Sägen im Leerlauf und kaum Fehlfunktion bei Volllast, dann kann hier eher nicht der Fall sein, oder 2 Fehler? Bei meinem E36 war mal ein dünner Unterdruckschlauch porös, ein Stück abbrechen und wieder drauf stecken hat gereicht. Vielleicht Analogmessgerät zur Überprüfung des Lambdawertes am Eingang des Steuergerätes anklemmen und im Sichtbereich des Fahrers unterbringen?
Gesamter Thread:
, 23.11.2018, 00:04